Ferrari ha appena tolto i veli dalla Luce, la sua nuova auto elettrica. Ma la domanda resta: come fa un’icona del motore tradizionale a trasformarsi senza perdere la propria essenza? Non è solo questione di tecnologia. È una sfida d’identità, che affonda le radici in un passato lontano. Nel 1994, Mercedes-Benz e Swatch provarono a inventare la citycar del futuro, dando vita a Smart. Un esperimento che dimostra come un grande nome non garantisca successo se manca una strategia solida, culturale e di controllo. Ferrari, oggi, si trova davanti a un bivio simile.
Durante il Capital Markets Day 2025, Ferrari ha tracciato il suo percorso verso il 2030. L’elettrico sarà solo il 20% dei modelli, il resto si divide tra ibridi al 40% e motori tradizionali sempre al 40%. Insomma, Maranello non vuole stravolgere tutto da un giorno all’altro. L’elettrico è un esperimento, un settore di nicchia che deve convivere con il rombo storico del V12. Luce, con il suo prezzo che supera i 550 mila euro, non è solo un’auto: è un segnale, un test per capire come il mercato e gli appassionati reagiranno, senza rinunciare alla propria identità. La sfida è attirare nuovi clienti senza tradire la leggenda.
Ferrari punta molto sullo sviluppo interno dei pezzi chiave: motori, inverter, batterie e assali elettrici sono fatti in casa per garantire qualità ed esclusività. Dietro questa scelta c’è una logica precisa: per restare un passo avanti in un mercato dove le tecnologie si standardizzano, devi controllare in prima persona ciò che ti rende unico. Affidarsi a fornitori esterni significherebbe perdere quel valore distintivo che rende Ferrari inconfondibile nel mondo del lusso.
Passare all’elettrico mette Ferrari davanti a una sfida enorme: rinunciare a ciò che ha fatto la sua forza, il motore a combustione interna con il suo sound unico e il feeling ineguagliabile con la guida. Non si tratta solo di prestazioni, ma di un’esperienza sensoriale che fa parte dell’identità del marchio. Tra i clienti più fedeli cresce il dubbio: una Ferrari senza il suo motore tradizionale è ancora autentica? Non è solo paura del cambiamento, ma un’incertezza reale sull’essenza stessa del prodotto. Le critiche e il calo in borsa dopo il lancio di Luce mostrano che il problema è strutturale, non passeggero.
Un aspetto spesso sottovalutato è la dipendenza dalla filiera delle batterie, dominata dalla Cina. Il Paese guida il mercato mondiale grazie al controllo diretto delle materie prime, alla chimica delle celle e alla capacità produttiva, frutto di investimenti e accordi decennali. Ferrari, pur volendo sviluppare internamente alcune componenti, resta legata ai fornitori cinesi di materiali attivi. Aziende come CATL e BYD non trattano tutti allo stesso modo, riservando vantaggi ai propri marchi. In confronto, il controllo europeo e statunitense sulle materie prime per i motori tradizionali è più frammentato ma meno soggetto a monopoli. Per Ferrari questo si traduce in un rischio strategico su costi e prestazioni, un problema serio per chi punta all’eccellenza.
Nel 1994 Mercedes-Benz e Swatch crearono la joint venture MCC per lanciare una citycar rivoluzionaria e low cost per l’Europa. Mercedes voleva proteggere il suo brand premium, mentre Swatch portava design e personalizzazione. Ne nacque Smart, un marchio nuovo e indipendente, che evitò rischi per Mercedes e puntò a un target diverso. Ma la collaborazione si sgretolò in fretta per divergenze e problemi di governance, con Swatch che uscì prima della produzione vera. La morale è chiara: le joint venture funzionano solo se i partner hanno competenze diverse e il progetto ha una sua identità, distinta da quella dei brand principali.
Diversamente da Mercedes, Ferrari ha scelto di non creare un brand a sé o di stringere alleanze esterne per la sua elettrica. È una scelta netta: la casa di Maranello vuole tenere il controllo totale su prodotto e immagine. Idee come una joint venture con Apple, per unire software e design hi-tech, sono naufragate. Apple ha abbandonato il progetto auto per questioni economiche e normative. Ferrari preferisce rischiare di perdere terreno tecnologico piuttosto che affidare la gestione a terzi. Serve rassicurare i clienti storici: l’elettrico non è un tradimento, ma un’evoluzione naturale.
Alla fine, Luce è stata lanciata con il nome Ferrari, senza creare un marchio nuovo. Il prezzo alto è un modo per ribadire l’esclusività e la continuità del Cavallino. È una scommessa importante: o la trasformazione convince il pubblico, o si creano tensioni difficili da superare. A differenza di altri marchi che hanno separato l’elettrico dal brand storico, Ferrari mette in gioco la sua identità più profonda. Questa scelta può aprire nuove strade, ma anche far vacillare la base tradizionale di appassionati. Non è solo un’auto nuova, ma un vero e proprio dialogo sul futuro del lusso e della performance nel 2026.
Qualcuno ha deturpato un monumento dedicato alla Resistenza. È bastato questo, per far esplodere la…
Tra le calli di Venezia, dove spesso l’arte si rifugia in atmosfere cupe e riflessive,…
Sopra le colline del sud del Libano, il castello di Beaufort si staglia come un…
Il 27 maggio 2026, le truppe israeliane hanno riconquistato il castello di Beaufort, un’antica fortezza…
Nel 1926, un gallerista di New York iniziò a cambiare per sempre il volto dell’arte…
Ogni anno, migliaia di startup cercano di cambiare il modo in cui mangiamo. Barilla, però,…